Ronde des circulations et des issues de secours

L’alarme de l’exercice sonne un jeudi à 15 h. Les caristes coupent les moteurs, tout le monde se dirige vers la porte du fond, la plus proche. Elle s’ouvre de trente centimètres et bute : dehors, contre la façade, quelqu’un a déposé les palettes vides en attente de reprise. Il faut faire demi-tour en file indienne, entre les racks, vers l’autre bout du bâtiment. Ce jour-là c’était un exercice.

Les circulations se dégradent sans que personne le décide. Une palette posée en bord d’allée pour dix minutes, un rouleau de film contre une porte, une ligne jaune effacée par les roues des chariots, une porte coupe-feu calée avec un carton parce qu’elle claque. Chacun de ces gestes paraît anodin ; leur somme ferme un bâtiment. Cette ronde les compte chaque semaine, avant qu’ils ne deviennent l’habitude. Elle remplace le coup d’œil de l’exercice annuel, trop rare pour suivre un entrepôt qui bouge tous les jours.

Elle se parcourt à pied, en suivant les allées puis le chemin d’évacuation jusqu’à l’extérieur, en passant par les croisements où piétons et engins se partagent le même sol.

Pour qui : le chargé de sécurité, le chef d’équipe, le responsable d’entrepôt ou d’atelier.

Fréquence recommandée : toutes les semaines, et à chaque réaménagement : nouveau rack, nouvelle machine, nouvelle zone de stockage.

Ce que mesure le score : la part des points conformes parmi les points applicables. Une zone bien tenue reste au-dessus de 95 %, avec zéro issue encombrée. Quand le score baisse, cherchez ce qui a changé dans les flux : plus de marchandise que de place, ou une zone de stockage prévue trop petite qui déborde dans les allées. Un score élevé ne rend pas une issue praticable : un passage bloqué se dégage le jour même, sans attendre le calcul.

Ce que ce modèle ne couvre pas : la vérification technique des portes automatiques, du désenfumage et de l’éclairage de sécurité par un technicien, ni les contrôles propres aux établissements recevant du public. La ronde regarde ce que l’équipe peut voir et corriger elle-même.

1. Suivez le chemin qu’on prendrait pour sortir. Partez du poste le plus éloigné et allez jusqu’à la rue, porte comprise.
2. Ouvrez chaque issue de secours. Une porte qui paraît libre peut être bloquée dehors, ou grippée faute d’avoir servi.
3. Mesurez le passage le plus étroit, pas le plus large. C’est lui qui limite l’évacuation, et le mètre ruban évite les discussions.
4. Faites la ronde aux heures de pointe. À 10 h, quand les quais débordent, l’entrepôt ne ressemble pas à celui de 7 h.
5. Faites dégager tout de suite ce qui bloque une issue. Cet écart ne se programme pas pour la semaine suivante.
6. Montrez le relevé à ceux qui stockent. Les caristes et les préparateurs corrigent plus vite ce qu’ils voient chiffré que ce qu’on leur rappelle en réunion.

• Ne regarder que l’intérieur des issues. Le camion garé devant la porte ou les palettes posées contre la façade bloquent aussi sûrement qu’un rack.
• Caler une porte coupe-feu pour aérer. Ouverte, elle laisse passer fumée et flammes d’une zone à l’autre, et elle ne sert plus à rien.
• Laisser s’effacer le marquage au sol. Sans lignes, les piétons coupent au plus court, dans la voie des chariots.
• Mettre un cadenas sur une issue « contre les vols ». Le texte exige une ouverture de l’intérieur, sans clé, et le jour d’un feu personne ne trouve la clé.
• Accepter le stockage temporaire dans les allées. Il devient permanent dès la deuxième semaine, et la largeur réglementaire disparaît sans que personne l’ait décidé.
• Oublier la ronde après un réaménagement. Un rack ajouté peut couper un chemin d’évacuation ou masquer un bloc de signalisation.