Véhicule d’entreprise : contrôle mensuel en 32 points

À quoi sert ce modèle

Entre deux passages au garage, personne ne regarde un véhicule d’entreprise. Les pneus s’usent, un feu grille, le contrôle technique expire, une bosse apparaît un mardi et personne ne l’a déclarée. Le jour de l’accident ou du contrôle routier, l’employeur doit pourtant prouver qu’il maintenait le véhicule en état : c’est un équipement de travail comme une machine d’atelier.

Ce contrôle, c’est dix minutes par véhicule et par mois, avec le téléphone : les papiers et l’équipement obligatoire, un tour du véhicule pneus et feux, les niveaux, un essai des freins, l’habitacle et le chargement, l’entretien. Chaque dommage se photographie, chaque écart devient une action, et la décision de fin dit si le véhicule roule, roule avec une réparation à planifier, ou reste au garage.

Pour qui : l’artisan et ses camionnettes, la PMI avec ses utilitaires de livraison et ses voitures de service, le responsable de parc d’une collectivité ou d’une société de services. Rempli par le conducteur habituel ou par le responsable de parc. Pour un chariot élévateur ou un engin, il existe une logique de prise de poste quotidienne : c’est un autre modèle.

Fréquence recommandée : une fois par mois par véhicule, plus à chaque changement de conducteur et avant un long déplacement. Toutes les semaines pour un véhicule qui roule chaque jour en livraison.

Ce que mesure le score : la part des points conformes. La cible est 100 % ; un écart sur les freins, les pneus ou les feux ne se compte pas, il immobilise. La courbe par véhicule dit lequel coûte cher, lequel est mal traité, et quand il est temps de remplacer.

Les 32 points de ce modèle

29 questions notées sur 32. Chaque question a son type de réponse et, quand c’est utile, un seuil d’alerte.

Ce modèle est un point de départ. Une fois copié dans votre compte, tout se modifie : les questions, leur formulation, les seuils, les sections, et vous ajoutez vos propres points de mesure.

Le véhicule

Kilométrage au compteur

À chaque contrôle : c’est le kilométrage qui déclenche la révision.

Aucun écart toléré

Valeur en km
Prochaine échéance : contrôle technique ou révision

La plus proche des deux. Créez une action à sa date si elle tombe avant le prochain contrôle.

Date
Occasion du contrôle

Choix dans une liste

Papiers et équipements obligatoires

Certificat d’immatriculation et attestation d’assurance à bord, en cours de validité

La vignette d’assurance n’existe plus, l’attestation reste obligatoire à bord.
Contrôle technique en cours de validité

Regardez la vignette sur le pare-brise et le procès-verbal dans la boîte à gants.
Gilet haute visibilité accessible depuis le siège, triangle de présignalisation présent
Roue de secours ou kit anti-crevaison, cric et clé présents et en état

Une roue de secours dégonflée ne sert à rien : vérifiez-la aussi.
Extincteur et trousse de secours présents et en date, si le véhicule en est équipé

N/A si l’entreprise n’a pas fait ce choix.
Carnet de bord ou consignes d’utilisation présents (procédure en cas d’accident, constat, numéros utiles)

Pneus, feux et carrosserie

Pneus : usure au-dessus des témoins, pas de coupure, de hernie ni d’usure irrégulière

1,6 mm est le minimum légal ; changez à 3 mm pour rouler sous la pluie. Une usure d’un seul côté, c’est un parallélisme à faire.
Pressions vérifiées et ajustées, roue de secours comprise

La valeur est sur l’étiquette de la portière.
Tous les feux fonctionnent : position, croisement, route, stop, clignotants, recul, plaque, antibrouillard
Pare-brise et rétroviseurs sans impact dans le champ de vision, essuie-glaces et lave-glace efficaces
Aucun dommage de carrosserie nouveau non déclaré ; les dommages existants sont photographiés

Photographiez les quatre faces à chaque contrôle, même sans dommage : c’est la preuve datée.
Plaques d’immatriculation lisibles et fixées, éclairage de plaque en état

Niveaux et sous le capot

Huile moteur entre les repères mini et maxi

Moteur froid, véhicule à plat.
Liquide de refroidissement au niveau, sans fuite ni dépôt
Liquide de frein au niveau

Un niveau qui baisse sans fuite, ce sont des plaquettes usées.
Liquide lave-glace plein
Aucune fuite visible sous le véhicule ni trace au sol à l’emplacement habituel
Batterie fixée, cosses propres et serrées, pas de trace de coulure

Habitacle et conduite

Aucun voyant allumé au tableau de bord une fois le moteur démarré

Un voyant « depuis longtemps » est un défaut en attente.
Freins : pédale ferme, pas de bruit ni de vibration, frein à main qui tient en pente
Direction et suspensions : pas de jeu, de bruit ni de tirage à l’essai
Ceintures, sièges et appuis-tête en état, verrouillage des ceintures fonctionnel
Klaxon, désembuage, chauffage et climatisation fonctionnels

La climatisation, c’est aussi le désembuage l’hiver.
Chargement arrimé, séparation cabine et espace de charge en place, rien qui traîne au sol de la cabine

Une caisse à outils libre devient un projectile au premier freinage.
Propreté intérieure correcte, pas de déchets ni d’odeur de carburant

Entretien et décision

Entretien à jour selon le carnet : révision dans les délais de kilométrage et de temps

Regardez l’étiquette de la dernière révision et comparez au compteur.
Les écarts du contrôle précédent ont été corrigés

Kaizen.fr liste les actions ouvertes de ce véhicule.
Décision

Immobilisé : freins, pneus, direction ou feux en défaut, le véhicule ne sort pas. Réserve : il roule, une réparation est planifiée avec une date.
Réparations à planifier

Ce qu’on donne au garage. À créer aussi en actions, avec une date.

Texte libre

Construit avec Kaizen.fr

Ce modèle emploie 6 des 10 types de réponse du moteur. Les voici tous : votre formulaire se compose avec ceux que votre métier demande.

Valeur numérique avec unité employé ici
Valeur cible ± tolérance
Note
Pourcentage
Échelle personnalisée employé ici
OK / NOK employé ici
Liste de choix employé ici
Texte libre employé ici
Date employé ici
Photo à fournir

Comment l’utiliser

Mettez l’immatriculation dans « Lieu ou périmètre ». Chaque véhicule aura sa courbe, son taux d’écarts et son historique de photos : c’est le carnet du véhicule, sans carnet.
Photographiez toute la carrosserie à chaque contrôle, même sans dommage. Le jour où une bosse apparaît, vous saurez entre quels contrôles, et le litige avec le loueur ou l’assureur se règle en deux minutes.
Faites les feux à deux : l’un au volant, l’autre qui tourne autour. Seul, on oublie les feux stop et le recul.
Relevez le kilométrage à chaque fois. C’est lui qui déclenche la révision, pas la date ; et sur la courbe, c’est lui qui explique l’usure.
Un écart de sécurité (freins, pneus, direction, feux) vaut immobilisation, pas action à quinze jours. La décision en fin de grille est là pour ça.
Le conducteur habituel remplit, le responsable relit. La courbe par véhicule montre vite si un véhicule est mal traité ; on en parle avec des faits.

Les erreurs classiques

Contrôler depuis le siège du conducteur. Les pneus, la carrosserie, les feux arrière et le dessous ne se voient qu’en tournant autour.
Ignorer un voyant « depuis longtemps ». Un voyant moteur ou ABS allumé en permanence, c’est un défaut en attente, pas une habitude.
Oublier l’arrimage du chargement. Dans un utilitaire, une caisse à outils non arrimée devient un projectile au premier freinage.
Laisser la date du contrôle technique dans la tête de quelqu’un. Saisissez-la : le relevé suivant la rappellera.
Ne pas déclarer les petits chocs. Ils s’additionnent et, sans photo datée, ils reviennent au dernier conducteur.

Contrôle périodique d’un véhicule