À quoi sert ce modèle
Un accident de chariot est rarement une panne surprise. La fourche fissurée au talon, le frein qui mord une seconde trop tard, le rétroviseur cassé depuis trois semaines, l’avertisseur de recul débranché parce qu’il agaçait : tout cela se voyait avant, et pendant des jours.
Ce contrôle est le tour que le cariste fait lui-même avant de monter sur l’engin. Cinq minutes, dans le même ordre à chaque fois : les papiers, le tour du chariot moteur arrêté, le poste de conduite, l’énergie, puis les essais. Il remplace la feuille photocopiée qui traîne dans la cabine et que personne ne relit.
Il ne remplace pas la vérification générale périodique faite par un organisme, et il ne s’y substitue jamais. Six mois séparent deux vérifications ; un chariot travaille tous les jours.
Pour qui : cariste, chef d’équipe logistique, responsable d’entrepôt, responsable d’atelier, artisan ou PMI qui possède un ou deux chariots. Vaut pour les chariots thermiques comme électriques, les questions sans objet se répondent « N/A ».
Fréquence recommandée : à chaque prise de poste, par la personne qui va conduire. En deux-huit, un relevé par équipe, ce qui permet de savoir qui a trouvé quoi.
Ce que mesure le score : la part des points conformes. La cible est 100 %, parce qu’un chariot ne sort pas « à 90 % ». La courbe par engin dit autre chose : celui qui descend tous les mois coûte plus cher à réparer qu’à remplacer, et le carnet d’historique le prouve au moment d’acheter.
Les 45 points de ce modèle
40 questions notées sur 45. Chaque question a son type de réponse et, quand c’est utile, un seuil d’alerte.
Ce modèle est un point de départ. Une fois copié dans votre compte, tout se modifie : les questions, leur formulation, les seuils, les sections, et vous ajoutez vos propres points de mesure.
L’engin et le cariste
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Texte libre
Numéro ou identification du chariot
Le même à chaque relevé, sinon l’historique se mélange. Mettez-le aussi dans « Lieu ou périmètre » pour avoir une courbe par engin.
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Texte libre
Cariste
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Valeur en h
Compteur horaire
C’est lui qui déclenche les entretiens du constructeur, pas le calendrier.
Documents et autorisation
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Conforme / Non conforme / N/A
Autorisation de conduite du cariste à jour pour cette catégorie d’engin
Délivrée par écrit par l’employeur. Vérifiez la catégorie : un frontal et un gerbeur à conducteur porté ne sont pas la même chose.
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Conforme / Non conforme / N/A
Aptitude médicale du cariste en cours de validité
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Conforme / Non conforme / N/A
Vérification générale périodique à jour
Étiquette sur l’engin ou rapport de l’organisme. Regardez la date, pas la présence de l’autocollant.
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Conforme / Non conforme / N/A
Rapport de la dernière vérification sans réserve ouverte
Une réserve levée doit être tracée. N/A si le rapport n’en comportait aucune.
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Conforme / Non conforme / N/A
Carnet de bord ou relevé des anomalies présent et à jour
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Conforme / Non conforme / N/A
Plaque de charge lisible et correspondant aux accessoires montés
Une pince ou des rallonges changent la capacité réelle. Si la plaque ne le dit pas, c’est non conforme.
Le tour du chariot, moteur arrêté
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Conforme / Non conforme / N/A
Pneus ou bandages en bon état, sans coupure ni arrachement, usure dans les limites
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Conforme / Non conforme / N/A
Aucune fuite au sol ni sur l’engin
Huile hydraulique, carburant, liquide de batterie. Regardez sous le chariot avant de le déplacer.
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Conforme / Non conforme / N/A
Fourches sans fissure, sans déformation, talon non usé, verrous de position en place
La fissure part presque toujours du talon. Passez la main dessous.
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Conforme / Non conforme / N/A
Mât, vérins et chaînes en bon état, chaînes tendues de façon égale et graissées
Une chaîne plus détendue que l’autre annonce la casse.
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Conforme / Non conforme / N/A
Dosseret de charge présent et fixé
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Conforme / Non conforme / N/A
Protège-conducteur en place, sans choc ni soudure de fortune
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Conforme / Non conforme / N/A
Capot et trappes fermés et verrouillés
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Conforme / Non conforme / N/A
Aucune réparation de fortune visible
Fil électrique en attente, durite serrée au collier, tôle rivetée : tout ce qui n’a pas été fait par la maintenance.
Poste de conduite
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Conforme / Non conforme / N/A
Siège en bon état et réglable, ceinture de sécurité présente et fonctionnelle
La ceinture est ce qui sauve en cas de renversement. Tirez dessus d’un coup sec pour vérifier le blocage.
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Conforme / Non conforme / N/A
Rétroviseurs, caméra ou miroirs propres, en place et bien orientés
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Conforme / Non conforme / N/A
Vitres, essuie-glaces et éclairage de cabine en état
N/A sur un chariot sans cabine.
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Conforme / Non conforme / N/A
Commandes franches, sans jeu excessif, pictogrammes lisibles
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Conforme / Non conforme / N/A
Avertisseur sonore fonctionnel
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Conforme / Non conforme / N/A
Feux de travail, feux de recul et gyrophare ou lumière bleue fonctionnels
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Conforme / Non conforme / N/A
Avertisseur de recul fonctionnel et non débranché
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Conforme / Non conforme / N/A
Extincteur présent, accessible et en cours de validité
N/A si l’organisation prévoit un extincteur à proximité plutôt que sur l’engin.
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Conforme / Non conforme / N/A
Plancher et marchepieds propres, rien qui puisse rouler sous les pédales
Énergie
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Conforme / Non conforme / N/A
Niveaux corrects : huile moteur, huile hydraulique, liquide de refroidissement, carburant
Pour un chariot thermique. N/A sur un électrique.
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Pourcentage
Niveau de charge de la batterie
Pour un chariot électrique. Sous 20 %, changez ou rechargez avant de partir : une coupure en hauteur avec une charge levée est un incident.
Seuil : 20 à 100 %
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Conforme / Non conforme / N/A
Batterie fixée, bouchons en place, connecteur et câbles sans échauffement ni coupure
N/A sur un chariot thermique.
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Conforme / Non conforme / N/A
Zone de charge ventilée, propre, sans objet posé sur les batteries
N/A si la charge se fait ailleurs. Un hydrogène mal évacué explose.
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Conforme / Non conforme / N/A
Bouteille de gaz correctement fixée, sans fuite au raccord, robinet accessible
Pour un chariot au gaz. Le test se fait à l’eau savonneuse, jamais à la flamme. N/A sinon.
Essais, moteur tournant
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Conforme / Non conforme / N/A
Démarrage normal, aucun témoin d’alerte allumé après le démarrage
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Conforme / Non conforme / N/A
Aucun bruit ni vibration anormale
Écoutez trente secondes au ralenti, puis en levant à vide.
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Conforme / Non conforme / N/A
Direction franche, sans point dur ni jeu au volant
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Conforme / Non conforme / N/A
Frein de service efficace sur quelques mètres, à vide
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Conforme / Non conforme / N/A
Frein de parking efficace, y compris sur une pente
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Conforme / Non conforme / N/A
Levage et descente réguliers, sans à-coup ni descente spontanée
Levez à mi-hauteur et attendez dix secondes : le tablier ne doit pas redescendre tout seul.
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Conforme / Non conforme / N/A
Inclinaison du mât franche dans les deux sens
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Conforme / Non conforme / N/A
Déplacement latéral et accessoires fonctionnels
N/A si le chariot n’en a pas.
Avant de partir
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Conforme / Non conforme / N/A
Allées et zones de manœuvre dégagées, sol sans trou ni plaque d’égout descellée
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Conforme / Non conforme / N/A
Équipements du cariste conformes au site : chaussures de sécurité, gilet, casque si requis
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Conforme / Non conforme / N/A
Charge à manutentionner connue et compatible avec la plaque de charge
En cas de doute sur le poids, on pèse. On n’essaie pas.
Suite à donner
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Conforme / Non conforme / N/A
Le chariot peut être utilisé en l’état
Si non, retirez la clé, posez un panneau sur le volant, prévenez le responsable et créez l’action tout de suite.
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Photo
Photo de l’anomalie constatée
Facultatif, mais c’est elle qui fait réparer vite.
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Texte libre
Anomalies à transmettre à la maintenance
À créer aussi en actions, avec une date. Ce qui reste dans un commentaire n’est jamais réparé.
Construit avec Kaizen.fr
Ce modèle emploie 5 des 10 types de réponse du moteur. Les voici tous : votre formulaire se compose avec ceux que votre métier demande.
- Valeur numérique avec unité employé ici
- Valeur cible ± tolérance
- Note
- Pourcentage employé ici
- Échelle personnalisée
- OK / NOK employé ici
- Liste de choix
- Texte libre employé ici
- Date
- Photo à fournir employé ici
Comment l’utiliser
- C’est le cariste qui contrôle, pas le chef. Celui qui monte dessus est celui qui regarde. Un contrôle délégué ne protège personne.
- Renseignez le numéro de l’engin dans « Lieu ou périmètre ». Kaizen.fr tient alors une courbe par chariot, et le carnet de bord se construit tout seul.
- Faites le tour dans le même sens à chaque fois. L’habitude fait gagner du temps et évite d’oublier le côté droit, celui qu’on ne voit jamais depuis le poste.
- Moteur arrêté d’abord, essais ensuite. Pneus, fourches, mât et niveaux se regardent à l’arrêt. Freins, direction et levage se testent après, à vide, sur quelques mètres.
- Photographiez chaque anomalie. La fissure, la fuite au sol, l’étiquette de vérification périmée : la photo évite la discussion de fin de semaine.
- Une anomalie qui touche la sécurité arrête le chariot. Freins, direction, fourches, mât, protège-conducteur, avertisseurs. Clé retirée, panneau posé, responsable prévenu, et l’action créée sur-le-champ.
- Regardez les courbes une fois par mois, engin par engin. Les pannes se répètent toujours au même endroit avant de coûter cher.
- Gardez les relevés. L’organisme qui passe pour la vérification périodique lit volontiers l’historique du contrôle journalier, et l’assureur aussi après un sinistre.
Les erreurs classiques
- Cocher la feuille du lundi pour toute la semaine. Cela se voit à l’écriture, et cela ne vaut rien le jour où il faut expliquer un accident.
- Prendre la vérification périodique pour le contrôle quotidien. L’organisme vient deux fois par an. Entre les deux, personne ne regarde à votre place.
- Laisser conduire avec le seul CACES. Le certificat atteste de la formation. L’autorisation de conduite est délivrée par écrit par l’employeur, après l’aptitude médicale, la formation et la connaissance des lieux.
- Signaler une anomalie sans la tracer. Dite au chef entre deux palettes, elle est oubliée à midi. Écrite, avec une date, elle est traitée.
- Oublier les accessoires. Pince, éperon, tablier à déplacement latéral, rallonges de fourches : ils se contrôlent aussi, et ils changent la capacité réelle de l’engin.
- Ranger un chariot trouvé non conforme sans le neutraliser. Le suivant le prendra, parce que personne ne lui aura dit.
